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usdt法币交易api接入(www.caibao.it):租电池比买整车更合算?特斯拉却看不上蔚来换电模式

admin2021-11-26163

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图源:IT时报 潘少颖

30秒快读

1、换电好照样充电好?特斯拉和蔚来掐了起来。

2、《IT时报》记者走访上海换电站发现,换电模式下,买车的门槛降低了,政策又利好换电。

3、然则,换电站现在要解决的是尺度问题

南京西路上的兴业远古汇内,两辆蔚来汽车先后驶入地下停车库,寸土寸金的上海市中央大型阛阓车位总是紧俏的。不外,这两辆车并不意在寻找车位,车主熟门熟路来到蔚来换电站,把车停进换电区。

熄火、下车、抬升车辆,一辆AGV小车钻到汽车底下卸下500多公斤重的电池包回到事情区,纷歧会,又驮着一块满电电池出来,安装到车子上。

刷几个短视频的功夫,车子“满血复生”。

对于总是遇到“充电难”问题的新能源车来说,换电是一个不错的主意。

不外最近,关于换电和超充,蔚来和特斯拉在微博上掐了起来。缘故原由是特斯拉(上海)有限公司的谋划局限中新增了“新能源汽车换电设施销售”,“特斯拉最先试水换电了”立刻引发烧议。特斯拉全球副总裁陶琳立马在微博上否认,顺便踩了一下力挺换电的友商。蔚来急了,企业流传高级总监马麟回怼:“换电是最受蔚来用户迎接的补能产物。”

换电好照样充电好?

“换电和充电并没有矛盾,都是弥补新能源车电力的方式,只是适合的场景差异,没需要打口水仗。”中国汽车动力电池产业创新同盟副秘书长王子冬是看好换电模式的,他告诉《IT时报》记者,换电站现在要解决的是尺度,若是能统一尺度,将在很洪水平上解决新能源车充电问题。

新能源车,能否顺遂走上换电之路?

01

60块电池一天可循环1000车次

“我们在上海建设完成12个换电站,今年底前设计建设40~50个换电站。”奥动新能源相关人士告诉《IT时报》记者,选址一样平常选在出租车集散地、充电场站、加油站等,充电者一样平常照样B端客户,未来将向私人车推广。

奥动上海001号换电站位于上海虹桥机场四周的一个充电场内,看上去就像一个集装箱,不到200平方的换电区域内设置有换电区、事情区、操作区。

驶入换电站后,自动换电池只需 1 分钟,图源:IT时报 潘少颖

一辆荣威Ei5徐徐开进换电区车位后,和蔚来的换电方式类似,车辆停稳熄火后被升起,车辆一侧的AGV小车到车辆底部卸下乏电电池,同时,另一侧的AGV小车已经准备好满电电池,卸完电池后,这辆小车就钻进车辆底部把满电电池安装上脱离,让车辆稳稳落地。

由于两侧各有运送电池的AGV小车,换电历程相较于蔚来更快,只需要一分钟左右,熟练的老司时机更快,这种操作方式异常像以前可以换电池板的手机。

图源:网络

现场事情职员告诉《IT时报》记者,司机可以在奥动换电App上查看换电站地址、排队情形,现在换电站24小时有事情职员值守,日后升级版的换电站可以实现无人化操作。

换电站的换电效率至关主要,若是排长队或者换到的是还未来得及充满的电池,换电站可能沦为“鸡肋”。

《IT时报》记者领会到,奥动上海001号换电站贮备了60块电池,按一天16小时有用运营时间盘算,可知足1000车次的换电需求。蔚来兴业远古汇换电站贮备了6块电池,事情职员示意,天天换电约50余次。

现在,大多数换电站运用都会的波峰和波谷电量,对电池集中充电,“换电站用电量较大,一样平常不会同时以最大的速率充电,会接纳慢充和快充相连系的方式。”奥动换电站事情职员示意。

图源:Unsplash

也在天下结构换电服务网络的祥瑞科技团体相关人士告诉《IT时报》记者,换电站是双耦合平台,可以与电网打配合,可逆变放电到电网,在运行中可响应电网波峰波谷调治、调峰调频等需求。通过调治储能效率、电网波峰波谷举行充电调配,保证电池在仓内的充电效率高。

02

买车租电池?购车门槛进一步降低

统计示意,一个换电站等同于100根充电桩的效能。

在王子冬看来,换电站有许多优势,“新能源车一到冬天就‘趴窝’,电池受环境温度影响是天生的,但换电模式可以控制充电环境,而且相对较为平安,解决老旧小区安装充电桩难题的问题。此外,还可以 *** 二手车生意。”王子冬说,现在,新能源车保值率低,买家会思量电池折损,若是电池可以替换就不存在这个问题。

蔚来宣布的数据显示,2021年春节时代,蔚来换电站总计换电4.35万次,同比增进528%,“车电星散”模式获得越来越多用户的认可。

蔚来换电站,图源:蔚来

所谓的“车电星散”,是指用户在买车时不必为电池买单,降低购车成本。蔚来销售职员告诉《IT时报》记者,蔚来提供“车电星散”购置模式,凭证选装电池包巨细差异可以在原车价减免一部门用度。

“选装续航420公里的电池包可以廉价7万元,选装610公里的电池包可以廉价12.8万元,相当于省掉了电池包的价钱。”该销售职员示意,这就是“电池租赁”模式,日后每月支付980元租金即可,由于买蔚来车可以送充电桩,若是装充电桩,每月有4次免费换电服务,若是不装充电桩,每月有6次免费换电服务。该销售职员建议,若是三五年会换车,租对照合算。

图源:蔚来App

“我会不会换到旧电池或者不康健的电池”,这是消费者所郁闷的。

奥动新能源相关人士告诉《IT时报》记者,奥动会镌汰SOH(电池康健度)低于75%的电池,保证司机换到的电池都是正常的。

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“换电站充电仓内种种探测器可实时搜集电池相关数据指标,配合5G大数据云平台,对每一块电池的康健度、生命周期数据均有科学掌握和实时监控,当电池康健度泛起问题后会进入接纳和梯次行使环节。”祥瑞科技团体相关人士说。

在今年天下两会上,天下人大代表、上汽团体董事长陈虹指出,新能源汽车“车电星散”商业模式是国家激励探索的偏向,“车电星散”模式涉及产物通告、车辆挂号注册、税务、保险等多个环节,“建议国家相关部委针对差异‘车电星散’模式推广历程中泛起的难点,完善响应政策与流程。”陈虹示意。

对于厂商来说,车电星散最直接利益是分摊成本,一些企业能专门确立电池公司分支运营,获得更多资源注入。

但车电星散也会带来不少问题,好比对消费者而言,电池泛起问题连带汽车一起报废,该若那边理?汽车泛起问题,连带电池一起报废,又该若那边理?或许会发生种种消费纠纷。

也有业内人士以为,车电星散一旦落实,意味着我国会出一套类似于“汽车平安尺度”的“电池尺度”,这种尺度往往都是偏低的。现在,电池竞争力和汽车是捆绑的,车电星散使二者解绑,再加上尺度较低,意味着未来新能源车的续航很难有质的提升。

03

建设尺度要先行

图源:Unsplash

“若是换电服务像加油站一样到达足够的规模,让车主可以即到即换,新能源车的续航里程不会显得像现在那么主要。”王子冬以为,现在车企都在鼎力张扬车子的续航能力,要到达更高的续航里程无非是增添电池包容量,并没有手艺含量。从另一方面而言,电池包扩容也意味着能耗增添,违反了新能源车节能减排的初衷。

然则,换电站的建设也面临不少难题。受限于车辆电池的结构、接口、匹配度等方面影响,差异品牌的换电站不能共用,这使换电站的统一规模化建设难以杀青,行业尺度统一是换电模式生长的主要瓶颈。

王子冬告诉《IT时报》记者,现在我国有七八种换电模式,换电企业各自做一套接口,对于大规模推广是晦气的,“需要行业做好顶层设计和结构,稀奇是建设尺度要先行,这样才气给市场放量。”

王子冬向《IT时报》记者透露,他正在牵头推出共享换电站建设团标的制订和出台,预计今年上半年会推出。“在团标中,先把七八种换电模式压缩到两三种,经由现实磨练后,最终再把两三种充电模式聚集成相符市场需求的牢固模式,便于换电站的建设和推广”。

2020年9月,20家单元签署《构建新能源汽车“车电星散”模式生态圈团结声明》,图源:网络

据《IT时报》记者领会,奥动换电站现在可为北汽EU系列、广汽Aion S、一汽红旗E111、上汽荣威Ei5、长安EV460等多品牌换电车版车辆提供换电服务。

换电站生长已久,2009年,国家电网提出“换电为主、插电为辅、集中充电、统一配送”的商业模式,试图以换电模式一统天下。但那时换电价钱贵,市场也没有普及,最终不了了之。

换电站是重资产运营,若是想要实现换电,自建换电站的建设成本、购置电池的成本都异常高昂。

2013年,特斯拉实验过换电模式,一个6桩超级充电桩成本约15万美元(不包罗税费和土地使用费),而换电站的建设成本则需要50万美元,同样不包罗税费和土地使用费,终因成本过高而折戟。

现在,成本高、难盈利这些问题依然存在,仅初期的建设成本就包罗土地、电力、电池等,后续尚有运营成本。

据蔚来换电站事情职员示意,蔚来一座换电站的成本在300万元左右,一些规模更大、储存电池更多的换电站建设成本甚至要到达近万万元。因此,换电企业也在努力追求盈利模式。

奥动新能源营销中央总司理黄春华告诉《IT时报》记者,按过往运营履历,在一个都会政策支持到位、“车”“站”配比合理加以有用运营,一样平常3~4年可实现盈亏平衡,并实现良性循环。

现在,部门入局换电的企业都玩起了“电池银行”,电池企业做好电池包,存入“电池银行”,换电服务公司从中把电池“贷”出来,用于换电服务。但必须有足够多的动力电池贮备,才气让电池流动起来。

04

车企忙“换电”

图源:PxHere

充电好照样换电好,回覆只能是“各有千秋”,要看在哪种场景中使用。

政策利好换电,2020年的新能源车津贴新政为换电模式大开利便之门,明确指出起售价30万元及以上的新能源汽车将不再享受津贴,但支持换电模式的车辆破例。

2020年, *** 事情讲述中首次提出“换电站”模式,2021年的天下两会上,又提出增添停车场、充电桩、换电站等设施。

这也引来不少企业入局。企查查数据显示,停止2021年3月30日,已有5001家企业在谋划局限中新增“新能源汽车换电设施”,不少车企也走上换电之路,或自建换电网络,或与换电企业相助。

3月11日,上汽乘用车公布全球首款纯电动互联网休旅车――荣威Ei5快换版,支持换电模式,民众交通与江南旅游成为荣威Ei5快换版的首批用户。

图源:奥动

未来,上海市民会坐上荣威Ei5快换版的出租车,而这些出租车也可以在奥动换电站实现快速换电。

从单价上看,换电成本略高于充电成本,“充电桩也许0.1元/公里,换电站也许0.3元/公里,但对于出租车司机来说,时间成本也很主要,若是不是用饭或休息时间充电,更倾向于换电。”一位出租车司机这样示意。

祥瑞科技团体主要走自建换电站模式,已在重庆、山东、浙江等地相继落站。今年3月,祥瑞科技团体旗下首款换电车型枫叶80V交付,今年设计向曹操出行交付2万余辆。

图源:祥瑞

与当初在充电领域的竞争一样,换电运营的份额之争也已经睁开,而当下的竞争点是,手艺和运营缺一不能。

手艺包罗换电车辆开发和制造手艺、智能化尺度化的换电手艺以及大数据平台和周全平安保障;运营包罗商业模式创新、运营治理尺度化建设等。两者背后,则是一个成熟、系统化的车辆、运营、电池、能源、出行、用户治理平台网络。

作者/IT时报记者 潘少颖

编辑/郝俊慧 挨踢妹

排版/黄建

图片/潘少颖、Unsplash、蔚来、Twitter、PxHere、奥动、祥瑞、网络

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